橋面防水施工的措施

單就橋面防水而言，防水材料的種類和質(zhì)量是從根本上解決防水問題的關(guān)鍵所在，因此，在吸收和總結(jié)國內(nèi)國外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制適用的新型橋面防水材料，并盡快建立起橋面防水層的設(shè)計(jì)、施工與檢測等環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，是提高橋梁防水性能的出路，而尤其以新材料的研究為突破口。

1.整體性防水

橋梁所處的特定環(huán)境和其特殊用途，決定了其防水應(yīng)該是一個(gè)整體性、系統(tǒng)化的概念，而橋面防水只是一個(gè)主要部分。如果忽視其防水整體性的特點(diǎn)，我們?nèi)耘f無法作好橋梁防水的文章，橋梁耐久性概念就不完整。這里有幾個(gè)例子。

在空心板封頭處，由于混凝土開裂、厚度過薄等原因，水總是會(huì)由伸縮縫等部位沿著封頭的微小裂縫逐漸進(jìn)入空心板內(nèi)部，并且進(jìn)入內(nèi)部的水很難排除來。這樣，就直接對梁體造成侵害，不僅化學(xué)侵害開展起來，且低溫結(jié)冰也會(huì)造成較大影響。因此空心板封頭防水也是薄弱環(huán)節(jié)。

在接縫處，由于施工空間小、工作量小，往往重視不夠，施工工藝和材料很少嚴(yán)格把握。因此許多橋梁在使用早期就出現(xiàn)接縫滲水的嚴(yán)重情況。我們知道，接縫是橋面板之間橫向聯(lián)結(jié)的重要部件，其承受很大的剪力，作用在于增強(qiáng)橋面板受力的橫向分布和橋面整體性，一旦受到水侵害，強(qiáng)度降低甚至損害，就會(huì)出現(xiàn)單板受力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邊板的滲水情況往往比中板嚴(yán)重。原因可能在于，由于橋面混凝土的平整度控制不好，以及防撞護(hù)欄支座的阻擋，橋面水容易在橋面兩側(cè)低洼處滯留。而邊緣防水又往往是薄弱之處，極易對邊板造成滲水侵害。

對邊梁和邊板（包括翼板）的外緣面，由于直接暴露在外和長期受到雨水、鹽水等嚴(yán)重淋浸，絕大部分會(huì)在淋水、微縫、炭化、鹽污染的交替侵害環(huán)境中，較之中梁中板，極易出現(xiàn)開裂、暴筋、剝落、銹蝕等嚴(yán)重現(xiàn)象。在舊橋調(diào)查中，這是比較普遍的現(xiàn)象。因此邊梁邊板所處的防水不利因素、地位以及解決方法應(yīng)該值得研究。

2.浸透型一體化橋梁防水

目前傳統(tǒng)的橋面防水材料基本屬于“薄膜式”防水方式，在水泥橋面與瀝青路面鋪裝之間形成一層隔水層。這種防水方式和材料存在其固有的缺陷：

需要有足夠的與上下層的粘結(jié)強(qiáng)度，但隨時(shí)間推移、材料老化，其粘結(jié)強(qiáng)度會(huì)下降、甚至喪失；

材料壽命與使用壽命較低，一般僅幾年；

對水泥橋面狀況（如平整度、坡度、干凈程度等）的適應(yīng)性較差；

高溫瀝青路面鋪筑、碾壓，會(huì)造成一定的影響，甚至損壞；

對施工技術(shù)與工藝要求嚴(yán)格且不易掌握；

生產(chǎn)、貯存與施工均存在環(huán)保問題；

在水泥橋面與瀝青路面之間存在這樣一層“軟”隔離層，易導(dǎo)致“兩張皮”現(xiàn)象。

橋面防水有其特殊性，與房建工程相比有著很大區(qū)別，因此這種“引用”就必須進(jìn)行深入的研究、改進(jìn)和完善，才能較好地適應(yīng)于橋梁工程防水。橋面防水的特殊性如下：

橋梁的使用年限一般比房建要長

橋梁所處的工作環(huán)境與溫度比房建要惡劣

作用荷載不同，房建為靜載，而橋梁多為動(dòng)載，且工作變形較大；維修條件不同，橋梁維修會(huì)對社會(huì)交通造成較大的干擾。

針對上述“薄膜式”防水方式的缺點(diǎn)，本文提出一種新的橋梁防水方式——“非膜式”防水方式——防水材料浸透到混凝土內(nèi)部，不形成涂膜，增強(qiáng)了混凝土結(jié)構(gòu)自身的防水性⑩能、形成“結(jié)構(gòu)防水一體化系統(tǒng)”。

這種“非膜式”防水方式的實(shí)現(xiàn)首先需要一種新的防水材料的支持，即“非膜式浸透型防水液”，它既能解決橋面防水問題，又能解決諸如梁體封頭、伸縮封、梁體、翼板、防撞護(hù)欄、甚至下部結(jié)構(gòu)等的防水問題，由于它的浸透性且不形成防水薄膜，克服了許多“薄膜式”的固有缺陷。從而較好地實(shí)現(xiàn)了橋梁的整體性防水。

3.非膜式浸透型防水

“非膜式浸透型防水液”是一種無毒、無味、不揮發(fā)、不燃燒的無色透明環(huán)保型水性溶液。將其噴涂在混凝土表面，不形成涂膜，不改變原混凝土結(jié)構(gòu)外觀與顏色，而是滲入混凝土內(nèi)部一定深度，形成反應(yīng)層。防水液滲入混凝土毛細(xì)孔中形成不溶于水的鏈狀結(jié)晶，產(chǎn)生反毛細(xì)孔現(xiàn)象，組成很強(qiáng)的憎水層，使混凝土表層具備長期的防水效果，形成“結(jié)構(gòu)防水一體化”效果。進(jìn)而阻止以水為載體的酸、堿、鹽、CO2、SO2等腐蝕介質(zhì)對混凝土的侵蝕，以及提高混凝土抗風(fēng)化、抗凍融破壞、減緩堿集料反應(yīng)的能力。同時(shí)這種“憎水層”又具有呼吸透氣性，混凝土內(nèi)部的潮氣完全可以向外散發(fā)出來。這就從整體上大大提高了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

（1）非膜式防水方式的優(yōu)勢

同傳統(tǒng)的“薄膜式”橋面防水方式相比，“非膜式浸透型”防水方式為橋梁防水提供一個(gè)嶄新的防水理念，它的確具有許多突破性的優(yōu)勢：

①同混凝土結(jié)構(gòu)表層共同形成一體化防水層，并具有長期防水效果；既能防水、又能呼吸透氣；適用范圍很廣，使橋梁整體性防水得以實(shí)現(xiàn)；施工簡捷、便利、速度快，施工質(zhì)量易于保證，無需養(yǎng)護(hù)維修；

②對基底表面處理要求不嚴(yán)，只需無積水、清除粉塵油漬污物等即可；對表面狀況（平整度、坡度等）無特別要求，適應(yīng)于各種幾何形狀，不存在邊緣問題；抗氧化、抗紫外線、耐磨耗，其使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“薄膜式”；

（2）高溫碾壓適應(yīng)性

初步采用試驗(yàn)室內(nèi)車轍試驗(yàn)的方法進(jìn)行定性研究，結(jié)果表明，高溫瀝青和高溫混合料對防水試件的防水性能無明顯影響。經(jīng)過碾壓成型和1小時(shí)車轍試驗(yàn)，試件與瀝青和瀝青混合料有良好的粘結(jié)適應(yīng)性。