伴隨我國經(jīng)濟的騰飛，我國的公路橋梁交通也在飛速的發(fā)展，社會對公路通行量的要求也在不斷提升，這也要求公路橋梁的建設質量也較高，而公路橋梁隨著社會的發(fā)展，以前修的橋梁也出現(xiàn)很多問題，本文就公路橋梁的維修加固方法進行總結。

1加大截面加固法。加大截面加固法是進行市政橋梁結構加固的最基本的方法，其能夠增加結構的剛度。在施工的過程中主要表現(xiàn)為2種形式，其一進行橋面板的加厚；其二進行主梁的截面加大。 

　　2粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板法是目前在重要的的市政橋梁上應用最為廣泛的方法，其主要的施工原理是利用相應的膠結材料將鋼板與原有混凝土粘結起來，增強結構整體的剛度與承載力。此方法具有施工作業(yè)速度快，作業(yè)面小、對交通影響很小的特點。但此種方法的質量受到多種因素的限制，且相對于增大截面加固法造價高出很多。 

　　2.1粘貼鋼板施工技術： 

　　2.1.1定位放線在加固施工中屬于首要步驟，先熟悉掌握施工圖紙，然后嚴格按照其要求操作，加固的部位及范圍要經(jīng)過仔細確認，并認真檢查各個粘貼部位。在放線的實際操作工程中一般會將輪廓線和實際的粘貼位置往外擴展2cm，以此來避免已處理完畢的混凝土再次被污染。 

　　2.1.2植入鋼筋（螺栓），將加工好并除銹后的鋼筋（螺栓）輕砸擊至孔底，在插入鋼筋（螺栓）時要緩慢進行，避免在鋼筋（螺栓）的迅速擠壓下噴出粘結劑；鋼筋（螺栓）到孔底時要將外面露出的部分整理好，并把鋼筋（螺栓）固定。 

　　2.1.3鋼板上配套打孔：根據(jù)設計圖紙進行鋼板下料，并根據(jù)混凝土上實際的鉆孔位置對所要粘貼的鋼板進行配套打孔，打孔完成后，焊接鋼板接縫（應在鋼板安裝前完成，嚴禁鋼板安裝后再進行鋼板焊接）實現(xiàn)鋼板的接長。  

　　2.1.4在拆除加固系統(tǒng)以后，檢查鋼板的粘貼情況，通常是用小錘輕擊鋼板，以聽到的聲響來判斷鋼板粘貼的是否密實，還可采用超聲波對其進行探測。也可用實驗法檢測鋼板的粘貼情況，在確定結構膠完全固化后緩慢加入荷載，通過對鋼板的結構形變來計算鋼板的承載能力是否達到預期的目標。  

　　2.1.5鋼板粘貼合格后要進行最后的防腐、防火處理。一般需要加固的建筑都是成年處于相對惡劣的環(huán)境，因此，在除去鋼板表面的銹跡和灰塵后，再涂上一層環(huán)氧樹脂，然后抹上兩層防銹漆，有條件的話在加固位置加上一層混凝土保護層。  

　　3改變結構體系加固法 

　　每一座橋梁都有自己的結構體系，在對橋梁進行加固的時候，可以通過增設支撐或橋墩，來改變橋梁的結構，把原本簡單的支撐變?yōu)楝F(xiàn)在的連續(xù)支撐，或者還可以在橋梁的下方增加支架，來減少橋梁因為受力不均而導致的變形。通過改變結構的加固方法可以提高橋梁的承載能力。 

　　4下部結構處加固方法 

　　4.1擴大基礎底面面積加固法 

　　這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實體又是作為構成墩臺的主要成分的情況。應首先計算地基承載力以確定是否擴大基礎底面面積。 

　　4.2新建輔助檔土墻加固法和墩臺拓寬加固法 

　　可新建輔助性的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現(xiàn)象的發(fā)生。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結構。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。 

　　5橋梁體外預應力加固技術 

　　橋梁體外預應力加固技術，是張拉混凝土截面外的預應力筋，通過轉向塊和體外筋端部錨具將預應力直接傳遞給混凝土構件。 

　　5.1體外預應力加固技術施工  

　　施工前清理。在體外預應力加固施工之前需要進行必要的清理工作，將橋梁結構表面松散的混凝土去除。采用鋼絲刷將混凝土表面沖刷干凈，并將鋼筋表面的銹蝕清理干凈。然后用同種型號的混凝土進行修補，將混凝土橋面恢復到平整狀態(tài)。  

　　5.1.1體外預應力施工。加固之前需要對橋梁的承載能力要求進行確定，根據(jù)橋梁結構的各參數(shù)來確定體外預應力支點距離兩端轉向塊的距離，同時還需要對端錨同點距轉向塊的距離進行確定。對預應力鋼絞線的張力進行確定。體外預應力施工比較關鍵的環(huán)節(jié)是鉆孔、粘結碳纖維和穿索預應力張拉。  

　　5.1.2鉆孔。在T型結構的橋梁中，體外預應力施工的重點和難點就是對腹板進行鉆孔。鉆孔時必須躲避橋梁中的受力鋼筋，并在孔口粘貼好符合要求尺寸的碳纖維，以提高混凝土的局部抗壓能力。鉆孔之后需要對預應力索進行張拉，張拉時將相應的編號粘貼在無粘結鋼絞線上，一起穿入各孔內(nèi)，以便對最佳位置進行確定，保證張拉工作的有效性和有順性。  

　　5.1.3安裝錨杯。對錨杯及夾片外螺母進行安裝也是體外預應力加固技術的重點環(huán)節(jié)?？刹捎靡欢藦埨ê蛯ΨQ張拉法。在張拉進行時需要控制好張拉力及預應力伸長的長度。張拉過程中要對主梁跨度的撓度及裂橫的閉合情況進行嚴密觀測，張拉要保證適度、穩(wěn)步而有節(jié)制，以保證橋梁的加固效果。 

　　6橋梁碳纖維加固技術 

　　碳纖維材料是一種高彈性、高強度的高科技材料，利用粘貼劑將其粘貼在橋梁構建的表面，使之形成一體、共同承擔受力，可極大的提高橋梁構建的抗壓、抗拉、抗剪能力，目前已在我國橋梁加固行業(yè)廣泛應用。其主要優(yōu)點是適用面廣、高強高效、質量易保證、施工周期短、自重輕、對原有構建影響小、增加原有構建的耐腐耐久性、施工簡單等。其應用范圍主要適用于各種構建部位、各種構建類型的修補加固，比如殼體、橋墩、梁、板、柱等。具體的施工技術步驟為：（1）清除需要補強加固部位的混凝土已風化的表層，進行平整處理并清掃干凈，然后鑿毛露出新茬；（2）將樹脂均勻的覆蓋涂刷在已處理的施工面上，等涂刷樹脂的部位不沾手時，再用修平樹脂進行基面的修平。然后涂上厚度為3至5毫米的浸漬樹脂，并使其均勻的覆蓋好施工基面；（3）將碳纖維布鋪在涂好浸漬樹脂的表面，然后用棍子擠壓出中間的空氣，使碳纖維布浸融于浸漬樹脂，然后再均勻覆蓋一層1至2毫米的浸漬樹脂于碳纖維布上。 

　　7植筋加固 

　　植筋加固也是一種常見的橋梁加固技術。值得注意的是對于材料的選擇，應該采用A級環(huán)氧樹脂膠進行連接，植筋交結構應該具有良好的延展性及耐久性。還要注意的是，植筋錨固定膠必須是在專業(yè)的實驗室或工廠配置好之后，運送到施工現(xiàn)場，嚴禁在施工現(xiàn)場進行該種該料的調配。施工工藝方面，首先是鉆孔。由于鉆孔的工作量比較大，且直接關系到工程質量的優(yōu)劣，所以，鉆孔是一個重要的環(huán)節(jié)。鉆孔時要注意，孔深應該與錨筋埋設的深度大致相同，而孔的直徑應該比錨筋的直徑大出3mm左右。鉆孔的時候要注意孔的位置盡量遠離構造鋼筋，以免出現(xiàn)構造鋼筋損傷?？椎涝瓌t上應該是豎直的。鉆孔結束之后，應該用氣泵或其他的工具進行孔道的清理，在確保無灰塵無泥土后，保持干燥，進行灌膠作業(yè)。灌膠的過程中，植筋膠要深入到孔道的三分之二深度開始灌膠，這樣一來，在錨筋深入孔道之后，膠體就可以布滿整個孔道。灌膠結束之后，就是錨筋的插入，在插入之前，確保錨筋的干凈，有必要的話可以用酒精或是其他的有機溶液進行擦拭。插入后，應要保證孔洞周圍無明水，并在一天之內(nèi)，防止雨水的侵蝕。   

　　8裂縫修補維修 

　　當橋梁出現(xiàn)裂縫的時候，橋梁需要修補加固。對于寬度大于0.15mm的裂縫，在采取灌漿處理時，應該選用A級優(yōu)質的環(huán)氧樹脂材料，因為裂縫較大，如果用水泥去填充，很可能起不到預想的效果。在選用膠的尺度把握上，也要結合具體情況進行具體分析。確保在灌注膠之后沒有縫隙，還要注意在灌注的過程中不使空隙內(nèi)成為空鼓。施工開始之前，要檢驗所用的膠是否合格，是否符合國家的相關標準，嚴禁為了節(jié)約成本而使用不合格膠的事情發(fā)生。并且對使用的材料進行備案，以便日后明確責任。  

　　結束語 

　　橋梁的維護和加固技術是一項系統(tǒng)的、復雜的工作，需要我們每一位工程人員認真結合每座橋梁的實際情況，結合相關橋梁專業(yè)理論知識，尋找一套科學、合理、明確的施工方案，采用科學有效的補強加固方式和技術，真正做到有效地提高橋梁的耐久度和安全性。