不中斷交通更換橋梁支座技術(shù)的應用

1、技術(shù)原理

不中斷交通更換橋梁支座的頂升高度不宜超過5mm，一般采用一組相同型號的千斤頂并聯(lián)在一起，用同一油泵供油，并在每臺千斤頂上設電磁控制閥，用電腦精確控制每臺千斤頂?shù)墓┯土浚瑢崿F(xiàn)同步頂升。因頂升高度較小，同時為了方面施工，多采用扁型千斤頂。

為解決在頂升過程中出現(xiàn)千斤頂漏油現(xiàn)象而上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系受力不利的狀況，要求千斤頂具有自鎖功能，自鎖后由自鎖裝置替代活塞受力，避免梁體頂升不同步引起橫向聯(lián)系的損壞。

2、技術(shù)要點

（1）安裝千斤頂

頂升前先計算出橋梁上部結(jié)構(gòu)的重量和重心位置，確定需要的千斤頂數(shù)量和噸位。為了安全起見，施工中千斤頂頂升力要大于上部衡載及活載之和的2倍以上。為使千斤頂合力中心與橋梁上部構(gòu)造合力中心重合，上部結(jié)構(gòu)受力又小，在放置千斤頂時應盡可能靠近支座安裝，但要避免對支座更換造成影響。為使頂升時受力垂直向上，千斤頂?shù)酌嬉欢ㄒ?，并且使千斤頂上加墊的鋼板及橡膠板與橫隔梁緊密接觸。

（2）千斤頂上下接觸面處理

蓋梁上部或梁（板）底面得混凝土表面要采用角磨機進行打磨找平，并通過水平尺檢查平整度，對于梁（板）底面與蓋梁間間隙小，向上鑿除（或角磨機打磨）找平操作困難，且上部構(gòu)造梁（板）底面受力鋼筋布置較密、保護層較薄，鑿除會損傷受力鋼筋的情況，可僅鑿除（或打磨）表面局部凸出的混凝土，然后用楔形鋼板調(diào)平。千斤頂活塞面積較小，為防止梁（板）因局部承壓過高而損壞，應通過加墊多層鋼板，增加有效承壓面積分散局部壓力，并進行局部承壓驗算。

（3）上部結(jié)構(gòu)與蓋梁間連接的處理

由于施工偏差或錯誤，梁（板）與蓋梁間可能存在不應有的連接，這些不應有連接的存在，一是增加了頂起時的頂升力，二是頂升時損壞構(gòu)件，危及橋梁安全，在頂升前應仔細檢查，解除這些連接。

（4）測量儀器

梁（板）的頂升高度可用長標距游標卡尺或大量程百分表測量，每個千斤頂除至少布置一個測點。千斤頂頂升力與油壓成正比關(guān)系，測得了油壓，就可換算出千斤頂?shù)捻斏?，因各千斤頂之間并聯(lián)，油管長度相等，液壓油的管道阻力基本相同，分配到各千斤頂油缸的油壓也近相等，因此，可僅在油泵設一塊油表測量油壓。

運輸業(yè)的發(fā)展和橋梁技術(shù)的提高對鐵路橋梁整體性能提出了更高要求，而影響橋梁整體質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素便是橋梁支座。目前鐵路橋梁的使用壽命達不到到設計的使用壽命，橋梁的失效從橋梁支座的失效開始，因此加強橋梁支座的施工管理，從支座的選擇、安裝、養(yǎng)護、更換進行質(zhì)量控制，具有極為重要的意義。