6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。國能汽車董事長蔣大龍、國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)副董事長&CEO Stefan Tilk、瑞典智能電力公路公司董事長Gunnar Asplund接受了網(wǎng)易汽車的采訪。

 　　蔣大龍表示，新能源電動汽車是趨勢，但單純的依靠電池進行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動一定不是最終的方向，智能電力公路項目將幫助減少大量成本。據(jù)悉，在瑞典能源部和運輸部的支持下，智能電力公路系統(tǒng)已在瑞典部分開放式道路上完成2公里鋪設(shè)和項目測試。Stefan表示，未來瑞典將全力支持中國市場的人才培養(yǎng)，持續(xù)為國能提供先進技術(shù)。

 　　蔣大龍：新能源的發(fā)展要找到新路

 　　網(wǎng)易汽車：國能汽車提出的三網(wǎng)融合描繪了一個很好的前景，能否具體講一下和這個項目相關(guān)的內(nèi)容？

 　　蔣大龍：我國的新能源汽車政策已經(jīng)有了退出機制和退坡機制，未來企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補貼是不現(xiàn)實的。新能源汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術(shù)路徑。這些年我們一直在研究，不能走別人都在走的路，一定要找一條新路。

 　　其實這條新路我已經(jīng)關(guān)注二十多年了。Gunnar Asplund教授在瑞典一直從事電力公路技術(shù)的研究。我曾問他為什么選擇這樣的方向？他說新能源汽車是趨勢，但是單純的依靠電池進行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動一定不是最終的方向。

 　　當時，智能電力公路項目因為技術(shù)的局限性，還有很多問題還得不到解決。于是我就和他約定，如果我確定要收購薩博汽車公司，就會專注于可持續(xù)出行領(lǐng)域，他答應(yīng)會助我一臂之力。

 　　目前行業(yè)內(nèi)電動轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，在這個項目的運營模式中，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足夠了，老百姓買車便宜了很多。使用成本方面，一千公里的電費在50塊錢左右，一輛汽車能坐五個人，這樣的運力和成本就有市場競爭力，新能源汽車也就不用靠國家來補貼了。這種模式對于大卡車也一樣有效，能把5噸的電池降到600公斤，這樣能省下來成本就太多了。所以這樣的解決方案可以使新能源汽車的發(fā)展之路變成可持續(xù)的良性循環(huán)發(fā)展之路。

 　　汽車智能化也是一個需要重點關(guān)注的問題，我們在數(shù)據(jù)庫技術(shù)上收購了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司MIMER公司，我們的想法是在不單純依靠增加電池重量解決電動汽車的長距離運輸問題，這樣成本將大大的下降，而且電動汽車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更便宜，運輸成本也更低。